शनिवार, 13 अप्रैल को अयोध्या से चलकर दिल्ली जाने वाली इंडिगो की एक उड़ान में उस समय गंभीर स्थिति पैदा हो गई, जब उसे ईंधन का स्तर कम होने के कारण चंडीगढ़ की ओर मोड़ना पड़ा, जिससे सुरक्षा को लेकर चिंता पैदा हो गई। यात्रियों और एक सेवानिवृत्त पायलट दोनों ने चिंता जताई है, यह सुझाव देते हुए कि इंडिगो ने मानक संचालन प्रक्रियाओं (एसओपी) का उल्लंघन किया है।
सोशल मीडिया पर अपनी "कष्टप्रद आपबीती" बताने वाले यात्री सतीश कुमार ने कहा कि उड़ान 6E2702 को दोपहर 3:25 बजे अयोध्या से रवाना होने और शाम 4:30 बजे दिल्ली पहुंचने की योजना थी।
फिर भी, निर्धारित लैंडिंग से लगभग 15 मिनट पहले, पायलट ने यात्रियों को सूचित किया कि दिल्ली में प्रतिकूल मौसम की स्थिति उनकी लैंडिंग में बाधा बनेगी। कुमार ने बताया कि विमान ने शहर के ऊपर चक्कर लगाया और उतरने के दो असफल प्रयास किए।
कुमार के अनुसार, शाम 4:15 बजे, पायलट ने यात्रियों को सूचित किया कि विमान में 45 मिनट का ईंधन बचा है। इसके बावजूद, दो असफल लैंडिंग प्रयासों के बाद और जिसे कुमार ने अगले कदमों पर विचार-विमर्श करने में "समय बर्बाद" कहा, पायलट ने ईंधन रोकने की प्रारंभिक घोषणा के 75 मिनट बाद शाम 5:30 बजे तक डायवर्ट करने के निर्णय की घोषणा नहीं की। चंडीगढ़ के लिए उड़ान.
कुमार ने बताया कि उस समय तक कई यात्रियों और चालक दल के एक सदस्य को घबराहट के कारण उल्टियां होने लगीं। विमान अंततः शाम 6:10 बजे चंडीगढ़ हवाई अड्डे पर उतरा, जो 45 मिनट तक ईंधन रोकने की घोषणा के 115 मिनट बाद था। चालक दल के अनुसार, कुमार को बाद में पता चला कि वे ठीक समय पर उतरे थे, केवल 1 या 2 मिनट का ईंधन बचा था।
कुमार ने अपने सोशल मीडिया पोस्ट में नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) और नागरिक उड्डयन मंत्रालय दोनों को टैग किया, इस बात पर चिंता जताई कि क्या मानक संचालन प्रक्रियाओं (एसओपी) का पालन किया गया था और सवाल उठाया कि क्या यह घटना बाल-बाल बच गई।
सेवानिवृत्त पायलट शक्ति लुंबा ने इस घटना को इंडिगो द्वारा "गंभीर सुरक्षा उल्लंघन" करार दिया और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) से गहन जांच करने का आग्रह किया।
लुंबा ने जोर देकर कहा कि लैंडिंग के दो असफल प्रयासों के बाद विमान को डायवर्ट करना अनिवार्य है। उन्होंने कथित तौर पर न्यूनतम ईंधन के साथ विमान का मार्ग बदलने और फिर लैंडिंग करने के बजाय उसे रोके रखने के फैसले की निंदा की और इसे सुरक्षा मानकों का गंभीर उल्लंघन करार दिया। लुंबा ने यह भी सुझाव दिया कि यदि रिपोर्ट सटीक हैं, तो कैप्टन को कमान के लिए उपयुक्त नहीं माना जाना चाहिए।